•    EMC失效帶來的思考

       其實在新能源汽車早期，在國內領（）先的主機廠就一直備受困擾。那時候高壓部件的電磁兼容解決方案不成熟，基本上難于滿足CISPR25的要求，甚至電驅的傳導發(fā)射在低頻段無法滿足一般等級的限值，基于現狀，大部分的高壓件的EMC項都是特批后偏差認可，最終市場檢驗也沒有太大的一個問題。相信大部分做產品EMC的工程師，應該有一樣的感受，就是由于EMC導致的市場問題其實是很少很少的，目前大部分的EMC工程師的價值都體現在滿足法規(guī)要求的測試上面。所以EMC設計的真正價值在哪里？整車面臨的真正風險是什么？這個問題一致困擾了我好久。

       我們大多數學習過的由于電磁兼容導致失效的案例基本上都集中在軍（）品和航天，比如導（）彈由于飛行到一定高度后由于靜電導致電路失效等。很多這種案例其實都有一個基本問題，這種EMC失效是由于產品的EMC設計不到位嗎？其實不是，真正導致問題的核心是因為電磁環(huán)境考慮的不到位，EMC設計需求提的不到位。目前現狀是產品的EMC設計需求基本來源于標準要求。從EMC發(fā)展的歷程來看，國際無線電干擾特別委員會CISPR組織的貢獻是卓（）著的，該組織致力于保護無線電免受干擾。我相信該組織是電磁兼容最為領（）先的組織之一，該組織把他的主要工作集中在各行業(yè)的EMC的測試限值和測試方法，由此可見一斑。

•    偏差認可

        回到偏差認可的問題，其實大部分的零部件，大家沒必要對于偏差認可的風險過于擔憂！這個判斷是我基于對整車電磁環(huán)境和零部件有了相當程度的了解后得出的。比如輻射發(fā)射來說，某產品的輻射發(fā)射不滿足限值要求，我們無非是擔心，該產品在工作時，遠場的輻射發(fā)射電磁噪聲會影響其它電子部件的正常工作。對于說明這件事情，其實我們可以做這么一個仿真，把標準限值線等同的噪聲施加在其他零部件的仿真模型，然后仿真得出所關注的端口處的實際噪聲電平值，最終可以發(fā)現，該噪聲電平值遠遠趕不上產品打BCI時所耦合的電平（該仿真需要測試得到所有零部件的電源端口阻抗參數）。

那么我們能說是因為限值線定義的過于嚴格嗎？其實是的，對于大部分零部件來說，是過于嚴格甚至是不適用的，測試限值的制定一般是模擬整車最嚴酷的電磁環(huán)境，而不是一般的電磁環(huán)境，也就是由木桶理論里面最短的板決定的，大部分的零部件對于這種水平的輻射發(fā)射噪聲其實并不敏感。所以，當你對某些零部件進行EMC的偏差認可后，會發(fā)現好像也沒啥問題。另外再重復一遍，其實現在整車和零部件的EMC的市場問題大部分都是由于電磁環(huán)境考慮不到位導致的，比如由于FAKRA線束彎折導致阻抗不連續(xù)而輻射增大影響附近天線的案例，比如無電路板的小燈放置在大電磁閥附近被異常點亮的案例。

•    EMC價值淺說    

那么，EMC的真正價值在哪里？研究整車電磁環(huán)境和道路電磁環(huán)境，找到整車上最短的那些板，并對零部件和整車提出合理的電磁兼容要求，而不是粗放式所有的零部件都要去滿足所有最嚴苛的所有項EMC測試，最后真正將價值體現在成本和性能上面。上面這兩三句，好像每一句都輕描淡寫，其實每一項都需要大量的研究和專業(yè)判斷。現在的整車EMC工程師基本上也都是在做這樣的工作，對不同的零部件提不同的EMC設計要求、對偏差項進行風險評估等。我們期待有國內主機廠在這方面處于領（）先的地位：有明確的車輛電磁環(huán)境，合理且有效的整車和零部件EMC設計要求，最（）大化的性能x成本